为恒驰装上3.0底盘核心技术 恒大造车“技术至上”背后有何逻辑?

时间:2019-09-17 来源:www.xh-hrwj.com

这是恒大今年在新能源汽车领域的第七次重大举措。它仍然以核心技术和知识产权为目标。

9月2日,恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团和德国FEV集团在深圳恒大总部举行了新能源汽车3.0底盘结构的IP转让仪式,正式获得了全球3.0机箱架构知识产权。这意味着恒大不仅大大缩短了新车“恒驰”的开发周期,还进一步巩固了核心技术的优势。

恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团和FEV集团签署3.0机箱架构知识产权转让协议

回顾恒大新能源汽车帝国扩张的道路,不难发现“技术”是主要关键词。那么恒大强调核心技术背后的逻辑是什么?

德国BENTELER集团首席执行官拉尔夫格特尔(Ralf G?ttel)向徐家印递交了一个底盘架构模型,该模型象征着3.0机箱架构的知识产权。

七大并购“回归技术资本”

许家印在内部会议上一再强调,“恒大新能源汽车的发展方向是核心技术必须世界领先,产品质量必须是世界一流的。”为了实现上述目标,最好的方法是利用资金,通过并购或合作,在新能源汽车的研发和制造的关键方面获得尖端技术,缩短研发生产周期和通过“技术资本”确保产品的竞争力。

今年以来,恒大已在全球范围内进行了7次大型并购合作,涉及瑞典、英国、荷兰、德国等多个国家,涉及瑞典科尼赛克、德国霍费尔、英国普罗坦、荷兰e-traction等多家一流合作企业。企业深入汽车研发制造、动力总成、底盘结构等新能源汽车核心领域,瞄准世界一流技术,都是以掌握知识产权为基础的。

特别是引进了德国本特利集团和FEV集团三年半开发的3.0底盘架构知识产权,集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统,代表了最高水平我在这个行业。

与1.0的“油改电”和2.0的纯电动底盘不同,3.0的底盘架构基于纯电动平台。通过模块化设计,动力系统、悬挂系统、控制系统、制动系统等世界领先技术高度先进。集成是世界上最先进的纯电动底盘架构。此次引进将为恒大节省3年多的研发时间,大大缩短新车的研发和制造周期。

通过“买买并举”和核心知识产权的强强联合,恒大奠定了新能源汽车产业链的绝对技术优势。这条进化道路符合硅谷策略师杰弗里摩尔的观点。它认为,高新技术企业所涉及的企业应在发展初期巧妙地利用“机会之窗”,以多种形式整合外部技术资源。反过来又促进了企业核心竞争力的演进和提升。

恒大集团、德国本特勒集团、FEV集团三方高管合影

为什么你这么看重核心技术?

恒大以“技术第一”为出发点打造的竞争优势,不仅关系到汽车的逻辑和竞争,更关系到恒大在新能源汽车行业的前瞻性洞察力。

新能源汽车是典型的资本密集型和技术密集型产业,造车既是一场拉锯战,也是知识产权与核心技术的持久战。

在短期内,如果汽车制造力量缺乏足够的资金实力,将无法应对不可预测的融资环境,也无法应对数十亿研发投入和基地建设。恐怕大规模生产不会被淘汰。

与其他汽车制造力量相比,恒大的资本实力与其他公司相去甚远:2019年中报显示,恒大总资产约2.1万亿,核心利润303.5亿,净利润270.6亿,现金余额2880亿。足以支撑它的汽车布局。

资金到位后,进入下半年的制造阶段,核心技术成为决定公司成败的关键。很多新车都专注于市场营销,而不注重技术。他们正试图迅速占领市场。但是,这种模式很可能导致核心技术缺乏、产品质量不高等问题频发,导致开发困难。像恒大这样在整个产业链上拥有核心技术布局的汽车企业屈指可数。

目前,恒大拥有至少5项世界级核心技术的主导地位:世界顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权、瑞典顶级汽车研发制造技术、科尼赛克强大的豪华车研发制造技术。德国霍费尔最先进的三合一动力系统技术、荷兰E-Traction、英国Protean顶轮电机技术。届时,这些世界顶级技术将能够在恒大新能源汽车“恒基”上结出硕果,成为恒大独有的竞争优势。

恒大不断演进,已经探索出一条符合市场规律的正确突围路径。这也为中国汽车企业实现“改道超车”提供了最佳路径。后期制作的恒大正朝着“全球最大、最具实力的新能源汽车集团”的目标冲刺。

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